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  大运河畔，亚洲最大地下归纳交通纽带北京城市副中心站年内将投入到正常的运用中，京唐城际铁路列车也将从此站始发。到时，京城大型铁路交通纽带站将到达8座。从城市副中心动身，铁路能快速灵通河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等地。

  昨日上午，记者来到北京城市副中心站看望时发现，该车站现已初具雏形，“地下纽带地上城”的格式已开始构成，工作人员正紧锣密鼓地进行车站安置。

  北京城市副中心站承当着高铁、城际、地铁等多制式轨道交通的换乘与运送功用。本报记者 安旭东摄

  站在城市副中心站站区广场停步仰视，屋盖上的7片主帆、3片小帆片片打开、绵绵灵动、造型共同。“这便是‘京帆’，涵义‘扬帆起航、千帆竞发’。”北京城市副中心站站长柴宇说，“未来，广场绿色景象将与‘京帆’相照应，檐下构成一个绿色城市会客厅，变身五光十色的活动场域。”

  “京帆”不是装修的花架子，身上更藏着绿色节能的奥妙。走进车站内部，阳光透过“京帆”打在人们身上，暖意融融。柴宇表明，同水立方相同，屋盖设置了泡泡采光顶ETFE气枕，一构双层，平衡冷热负荷。“京帆”屋盖下方是车站的采光井，阳光被引进地下32米深的候车站台层，就连旅客候车时也能够感觉到天然光线。

  走进站内，记者的榜首感触是“大”！城市副中心站总建筑面积约300万平方米，地下建筑规划约128万平方米，地下面积相当于7个北京南站。尽管大，但利用率却很高——城市副中心站，将承当包含城际铁路、轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设备、归纳交通纽带配套在内的6大功用，地上还规划建造城市归纳体，开发城市归纳体包括工作、商业、公寓、酒店等多种业态，构建特征商务工作组团与城市级生机商圈，出现“地下纽带地上城”的高度交融格式。

  从西进站口乘扶梯来到B1层，记者发现，城市副中心站东西两边各设置了一个进站口、一个出站口，东西进站口还各配套了一条安检通道，旅客进站需求实名验证，B1层部分区域预藏着城市通廊、下沉广场、商业步行街及商业配套等空间。“B1层兼具进站功用和城市会客功用，将是一处不折不扣的‘城市会客厅’。”柴宇表明。

  记者在现场看到，铁路归纳服务中心已挂牌，站内路标和指引牌现已安置到位。铁路归纳服务中心能够为旅客供给售票、退票、改签、暂时身份证制证等相关服务，该区域还将装备自助取票机等相关设备设备。路标和指引牌则标明晰铁路进站口、无障碍电梯等区域的方向。

  B2层是旅客的候车区域，也是未来轨道交通的换乘区域。顺着柴宇手指的方向，记者见到了正在安置中的候车大厅，14个检票口分7组列于东西两边。中心区域，12306爱心服务台已建好，方案放置暖色调的候车座椅。候车换乘区域，地铁6号线、平谷线等线方案接入，还预留出租车、网约车等换乘区域便利旅客丝滑换乘。

  B3层是城际铁路站台层，该车站按8台14线（含正线）规划规划，其间，京唐场为4台7线座岛式站台。

  纽带东西两边咽喉区散布着公交、出租车、网约车、小汽车等接驳场站以及其他市政配套，同步预留旅行大巴区域，便利外地游客来京旅行。

  昨日，6对京唐城际铁路列车正进行按图行车实验，往复于城市副中心站与燕郊站、大厂站间。柴宇和记者说，当时，按图行车实验时刻为8时20分至18时20分。上午11时许，记者从2站台登上实验列车实地体会发现，从城市副中心站到燕郊站，列车运转时刻约为10分钟。

  京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强介绍，京唐城际铁路贯穿已进入注册运营倒计时。京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山站，设8座车站，全线公里。按图行车实验即安排列车在正常运营条件下的非载客运转，实在记载列车的正晚点数量、正点率，查验各体系在模仿运营条件下的适应性和安稳才能。“这是运转实验中最终一个环节，也是线路正式注册运营前最终一个测验项目。”郭友强介绍。

  城市副中心站是“轨道上的京津冀”重要支点，集城际铁路、地铁、郊区铁路、公交等多种交通方法于一体。除了京唐城际铁路，副中心站方案联通京滨城际铁路、怀兴城际铁路等铁路线，灵通天津滨海新区、首都机场、大兴机场、雄安新区等地。（记者 胡子傲）